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　　日前，日产汽车发布2024财年（2024年4月-2025年3月）年报，晓示净逝世达6708亿日元（约合44亿好意思元），同比由盈转亏，创下自2020年疫情以来最差功绩。

　　同日，公司晓示群众裁人界限扩大至2万东说念主，占职工总额15%，并开动“Re：Nissan”重组计较，试图通过系统性“瘦身”与计谋转型罢了自救。疲弱的功绩和超预期裁人折射出日产汽车靠近的深层危急。

　　2024财年，日产汽车净利润由2023财年的4266亿日元转为逝世6708亿日元，跌幅高达257%。此前，2024上半财年净利润已同比暴跌94%，仅192亿日元，第二季度甚而出现93亿日元净逝世，流露其财务情景加快恶化。

　　全年，日产营收预期从14万亿日元下调至12.7万亿日元，贸易利润由5000亿日元大幅缩水至1500亿日元，贸易利润率仅1.2%，比较2023财年的5.6%大幅下滑，远低于行业平均水平。解放现款流亦由正转负，2024上半财年汽车业务解放现款流为-4483亿日元，流动性压力突显。

　　日产解放现款流抓续为负，访佛墨西哥入口汽车加征25%关税，由于日产好意思国销量约三分之一依赖墨西哥出产，老本转嫁空间有限，偿债能力承压。

　　日产2024年到期债务达16亿好意思元，2026年将升至56亿好意思元，为1996年以来最高水平。评级机构穆迪、惠誉已将其揣摸调养为“负面”，融资环境进一步恶化。

　　2024财年，日产群众销量为344万辆，同比下滑3.2%，未达预期成见。其中，中国区前10月销量55.8万辆，同比减少9.98%；好意思国市集销量亦下滑3.1%，主力SUV与皮卡车型竞争力不及。

　　在中国市集，日产新能源车型仅占极小份额，2024年推出的纯电车型艾睿雅（ARIYA）未造成市集轻松，而同期比亚迪秦PLUS新能源销量已卓绝日产轩逸，成为A级家轿销冠。好意思国市集对搀杂能源车需求激增，但日产居品线未能实时跟进，错失增长契机。

　　主力车型如轩逸、奇骏更新逐步，智能化竖立逾期于中国品牌。轩逸车机系统版块低、功能单一，与比亚迪等竞品差距显耀，导致市集份额被蚕食。

　　日产计较2024至2027财年裁人2万东说念主，关闭7家工场，群众工场数从17家减至10家，并取消九囿电板工场确立，成见节俭5000亿日元老本。同期，计较将零部件复杂度附近70%，平台数目从13个整合至7个，斥地周期裁汰至30个月，以追逐中国车企迭代速率。

　　CEO伊万·埃斯皮诺萨称此举为“基于步履的复苏计较”，但分析师辅导，若重组滞后，逝世可能连续至2025财年。

　　值得正式的是，东风日产的销售说明相似承压。2024年，东风日产销售63.12万辆，同比下跌12.7%；本年1-4月销量为15.66万辆，同比下跌29.8%，呈加快下滑之势。

　　凭证此前计较，东风日产将参预100亿元用于新能源期间斥地，研发团队扩至4000东说念主，以加快新能源转型，不外当今仍未看到好转迹象。

　　日产汽车新计谋聚焦中好意思等六大市集，在华押注新能源车，计较2026年前推出5款新能源车型，并加快与华为、Momenta的期间结合。关联词，分析师指出，日产需在三年内完成“从燃油到智能电动”的全面转型，不然可能失去中国市集生计契机。

　　日产汽车的逆境折射出传统车企在电动化海浪中的集体焦灼。其自救法子虽激进，但能否在2026财年扭亏为盈仍存疑。若无法快速种植新能源居品竞争力、改善现款流并踏实中枢市集，日产或靠近被边际化甚而重组的风险。而日系车企间的抱归拢合能否造成协力，将成为其“济河焚州”的枢纽变量。

　　注：本文创作借助AI器具集合整理市集数据和行业信息，聚拢赞成不雅点分析和撰写成文。

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背负裁剪：丁昊